据统计，受拜耳、利安得等公司TDI业务调整及下游需求影响，2005年全球TDI供需总量较2004年出现负增长。初步统计，2005年全球TDI消费总量仅155万吨，较2004年消费量163万吨减少4．9％。

　　供应方面，由于近几年各大TDI厂商盈利能力较差，部分小型工厂连续亏损，在2005年，拜耳、利安得等公司关闭了多套TDI装置，另外亚洲日韩供应商也相应降低了设备开工率。供应能力的减小使得全球TDI去年第四季度以来供应偏紧，供应量较2004年有所降低。

　　北美地区，由于美国地区设备产能的降低，同时美国飓风大大影响设备开工率，使得北美地区TDI自2005年第三季度以来持续供应紧张。

　　亚洲地区，总体TDI产量有所增加，主要得益于中国供应商的产量增加；而日本TDI产量则有所减少。由于2005年欧美地区货源到亚太地区大幅减少，使得亚太地区供需基本平衡。

　　消费方面，2005年TDI消费增长点主要集中在美国、中国、东欧地区；而西欧、南美、中东、非洲、东北亚、东南亚地区均出现不同程度的负增长。美国飓风后建筑重建市场拉动了一些市场需求，另外北美汽车工业中TDI需求稳定增长。2005年中国TDI需求增长明显放缓。初步统计2005年中国需求增长仅在 5％以下。另外，东欧地区TDI需求小幅增长，日本国内TDI需求连续数年保持稳定。

　　从目前整个PU行业分析，TDI产品已经从成熟期向衰退期过渡。20年前，全球TDI、MDI需求相当，而目前TDI需求量不到MDI需求的50％。在 PU工业发达国家与地区，TDI需求增长已经十分缓慢甚至出现负增长，在一些新兴领域，TDI正逐渐被MDI所替代。未来几年TDI需求增长点主要寄希望于PU工业或经济欠发达国家与地区。

　　2006年初全球TDI资源的紧张，美国市场尤其'货紧价扬'，这并非行业需求增长的原因，主要仍是短期供应紧张和区域分布不均衡所造成，同时飓风等不可抗力因素也在一定程度上对供需关系造成短期影响。